在过去的几年里，飞机发动机的发展或多或少都集中在柴油发动机上。我们已经完成了一次为完全发展起来的生产线进行的临时安装。
许多公司在这个市场上很活跃，主要是由于对长期可用性和AVgas(欧洲)相对较高的价格的主要担忧。这是有道理的，因为航空燃料无处不在，甚至在没有AVgas的地方也需要空运。
但是仍然有很多AVgas发动机是由经过认证的飞机制造商购买和安装的。所以很明显我们要花些时间在莱康明和大陆引擎上。
正在进行的新型航空汽油燃料、子系统和FADEC发动机螺旋桨控制技术的发展，将确保这些发动机在未来数年仍能飞行。
莱康明说得很好有些引擎像小猫一样发出呜呜声。这些咆哮!
许多制造商仍在产生在Avgas上运行的发动机。Lycoming，大陆是最常见的名字。还有许多公司生产Lycoming的外观发动机。这些公司采用了原始设计并改善了这一点。他们使用汽车发动机中已知的技术（多年）：多点FADEC控制燃油喷射，滚筒挺杆，不同，更强，耐腐蚀的合金等。
最初这些发动机是为实验飞机市场开发的。测试新开发项目过去(现在仍然是)相对容易，而且这些“新”设计的飞行时间和体验可以非常迅速地建立起来。最后，我们看到这些技术上的进步也被纳入认证市场。
一个很好的例子:滚柱挺杆。这消除了凸轮和气门挺杆之间的滑动摩擦，在挺杆中加入一个滚珠轴承，以减少摩擦，增加耐久性。另一个是电子点火和FADEC。
相比之下，这些发动机是慢转(最大2700rpm)，大内径活塞，直接驱动发动机与高扭矩。而其他人跑更高的转数(大约4000-6000转/分)来产生动力，必须使用齿轮箱来驱动螺旋桨，并从转数中获得扭矩。
Lycoming是一家位于Williamsport的Textron公司，自1929年以来一直在生产飞机发动机，当时它们最初构建了9缸径向R-680。大约25000个这些美丽的发动机被修建并在Stinson到Stearman飞机，其中一些发动机仍然在今天飞行。
Lycoming发动机用四个，六个和八个气缸版本出售，有或没有燃油喷射，涡轮增压和齿轮类型（用于双翼飞机的左转型）。四缸版本为235,320,360和390立方英寸，功率输出范围为118至210 BHP。六个气缸版本为540和580立方英寸，功率输出范围从235到350 BHP（540）和315 BHP为580，八个气缸为720 CU.IN，400 BHP。有关确切的详细信息，我们将您推荐给Lycoming Textron的网站或下面的文件之一。
详细资料载于以下pdf档案:O-235.，o - 320，o - 360，o - 540我们也有关于IO-390, IO-580和IO-720引擎。
莱康明于2008年开始认证其引擎可以在Mogas上运行:“Lycoming Engines宣布为其标准压缩比O-360和IO-360产品线的无铅汽车汽油批准计划。无铅93 Aki汽车汽油符合欧元符号EN228或ASTM D4814将是该型迅速指定燃料的基础。”根据柴油空中时事通讯的说法。
2009年，莱康明宣布推出三款新发动机:用于轻型运动飞机(LSA)市场的IO-233、用于实验市场的TIO-360-EXP和用于Lancair演进飞机的TEO-540-A1A。在2011年推出。
IO-233是一种重量轻，电子点火燃料注入严重改性的O-235（重量约为45磅），并且在2400 rpm时具有100bhp，TiO-360-Exp是一个涡轮标准化，180个BHP燃料的喷射能够运行在AV和MOGAS上。
TEO-540-A1A由艺术电子燃料喷射FADEC的状态控制，该燃料注入FADEC是单杠杆，爆震检测，涡轮增压器和螺旋桨控制，共轨燃料系统和电子喷射器，能够进行多燃料和先进的诊断。更多在我们的莱康明IE2引擎文章或网页莱康明IE2引擎．
莱康明的这一型号是专为实验性飞机市场定制的飞机发动机。有了这个引擎，你将得到一个真正的莱康明引擎，工厂建造，测试和(最重要的)支持。发动机可以有几个选项:燃料系统，点火性能的提高，以您的喜好。详情请浏览莱康明迅雷．
EAI写的。
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