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Rotax飞机发动机，设计

Rotax四冲程飞机发动机已被证明自己是可靠的机械件。它们可以作为实验（UL），运动或认证（A和F）发动机购买，并有四种主要型号（燃料也注入：I模型）。

原始引擎是80 HP 912.，从中100 HP 912s.开发了，Rotax也有一个115 HP涡轮增压914引擎。2015年BRP-Rotax宣布燃料注入141 HP涡轮增压915is。

识别不同的型号很容易：912有黑色圆筒盖，912S绿色/蓝色（蓝色为法国市场），912年是绿色的，但没有化油器，914有红色盖子和涡轮增压器。915是带有蓝色盖子的912年的涡轮增压版。这些是最明显的差异。

ROTAX引擎上的技术数据可以在这些PDF文件中找到：Rotax 912 UL / A / F.那Rotax 912 ULS / ULSFR / s和Rotax 914 UL / F.。

这些发动机在实验航空界中非常受欢迎，特别是在两个座位超广岛（ULM）和轻型运动飞机（LSA）模型中，并且在一般航空界也变得普遍存在。

有些也在构建双Rotax发动机的飞机：Tecnam和Dyn'aero仍然使用912S模型。但我可以看到他们现在不久将在现在注入912的燃料！

Rotax四冲程

这三种四个中风模型都分享了大多数航空发动机的相同基本设计：拳击手/水平相对的配置，燃油碳酸化碳或带发动机控制器，涡轮增压器或天然吸气，双点火，进气和排气的汽油碳酸化碳酸盐或注射系统。

涡轮增压rotax 915is.

在ISHKOSH的AIRVENTURE 2015期间，BRP ROTAX宣布新的燃料注入涡轮增压915is 141 HP发动机。

根据Rotax：“基于Rotax 912/914发动机系列的经过验证的概念，Rotax 915is发动机提供更多的功率，课堂上的最佳功率 - 重量比，全面起飞电量至少为15,000英尺（4,570m）和23,000英尺（7,010米）的服务天花板。“这个新的915is在912年里有其位移（1358厘米）^3.）但是用涡轮增压器和中冷器（914没有中间冷却器和一个较小的涡轮增压器）。

发动机可用于2017年下半年的OEM。这应该是高性能实验和轻型飞机的优势，只需在高温和热条件下更好地执行额外的电力。

截至2018 Rotax供应钠填充替换排气阀，用于914涡轮发动机，这些已包含在915发动机中。含钠阀杆具有比正常值更好的导热能力，这是一个值得的升级。当尺寸相同时，您可以在同一发动机中混合标准和钠阀。更多位于Flyrotax的YouTube频道。

燃油喷射，912起

2012年，引入燃料注入912，与正常912S，100 HP相同的功率。汽车风格ECU使每个汽缸的每个燃料充电能够时间，并且它具有每个汽缸的双重喷射器。Rotax 40％-30％-30％降低燃料消耗和2000小时TBO（来源：AVWEB，EA）。

为了获得较低的燃料消耗Rotax设计具有两种模式的发动机控制器：电源（起飞和攀爬）和经济（巡航）控制，由节流阀控制（其经济低于96.9％，瘦混合物，高于97,3％其电力模式，富含混合物）。

可以安装许多选项：真空泵，交流发电机（912IS具有用于ECU的内部双交流发电机13a，用于飞机的30A），可控制的螺旋桨（不是所有选项都可以同时安装）。

认证

这些具有在类型的后面的指定C：例如，用于注入模型的ISC。非认证的化油器发动机使用指定UL。

更扭矩

Rotax通过912IS运动模型改善了扭矩曲线。ECU中的这种修改增加了4800至5000 rpm之间的扭矩，从120 nm以下高达130nm，增加了9％！功率也增加了一点点。该模型更适合高海拔操作。

对于您希望阅读有关此卓越燃油效率引擎的更多信息的人，请按照下一个链接912IS操作员手册。

软启动模块

Rotax在某个序列号后，所有引擎都有一个软启动模块。标准点火模块在3°BTDC（压缩行程上）射击，然后在发动机运行时，它会切换到26°BTDC。在TDC之后，新的软启动模块在4°射击，然后在26°BTDC旋转约几秒钟后。这缓解了发动机上的压力，并且便于更容易开始。您知道当您有一个在启动后突然在大约5秒后突然运行的那些模块。更多信息在这里Rotax新闻网。

化油器和燃料注射

原版Rotax有两种自动高度补偿冰油锅，具有高度调节（无混合物控制的飞行员），双电子点火器，带1：2.43的齿轮箱（912和914年初具有1：2.27比例），液体冷却缸盖散热器，空气冷却缸，带散热器的外部油槽，齿轮箱附近的机械燃油泵（914具有两个电燃料泵）。

新的发动机具有燃料喷射系统与FADEC结合。这些发动机严重依赖于其冗余电燃料泵。与化油器版本相比，燃料消耗是现场证明非常低。

复杂发动机？

在查看ROTAX安装时，每个人通知的第一件事是电线，冷却剂和油线，其紧凑尺寸（小，与O-235相比）和表观轻的重量。要听到RISAX第一次运行具有相同的效果，而且当一个苍蝇结束时，它不是你习惯的，声音也很差异：你会注意到变速箱的噪音。

其他航空发动机在充分油门时咆哮，这些发动机耳语了！这有助于您的机场噪音要求和或减排程序。

没有直接驱动

Lycosaurus发动机直接驱动并以与发动机相同的RPM运行推进器。ROTAX发动机通常在4900和5300rpm（发动机RPM，通过齿轮比的发动机RPM分开的巡航）运行（在发动机RPM，以获取螺旋桨RPM）之间的影响，其中它们具有其最大扭矩/功率组合。最大铲球RPM为5800 5分钟。最大连续为5500rpm，空闲约为1400 rpm。

飞达达

目前市场上有许多发动机RPM指标可提供ROTAX四冲程的右颜色/转速带。这些非常方便，它比必须记住与飞行器需要做的所有数字更好。一个看起来与其中一个看起来足够了，看到了图片。

液体冷却

Rotax是第一制造商之一，制造其与液体冷却系统的发动机。有人说它过于复杂，但在我的经历中，它没有太多麻烦。该系统包括散热器，一些软管，带压盖的冷却剂瓶和凸轮轴驱动泵，以冷却气缸盖。

恒温控制

散热器通常坐在自由空气流中的螺旋桨下方。在冬季，您可能需要通过散热器阻挡一些气流，以确保发动机达到正确的工作温度。通过使用冷却剂管中的恒温器与恒温器（82-90°C）在油系统中，发动机将在没有使用管带阻挡散热器的情况下完美地保持完美的操作温度。阅读更多服务信912-001 / 914-009。

由ei撰写。