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Rotax飞机发动机，维修II

Rotax四冲程飞机发动机已被证明是可靠的机械部件。它们可以作为实验型（UL）、运动型（S）或认证型（A和F）发动机购买，目前主要有四种型号（燃油喷射型：i型）。原来的引擎是80马力912，而100马力912S已开发，Rotax还具有115马力涡轮增压914引擎。2015年，BRP Rotax宣布了燃油喷射141马力涡轮增压915iS.

识别不同型号很容易：912有黑色气缸盖，912S绿色/蓝色（法国市场为蓝色），912iS是绿色但没有化油器，914有红色盖和涡轮。915是912iS的涡轮增压版本，带有蓝色盖。这些是最明显的区别。

维护这些小型发动机并不是什么大问题，因为与标准航空发动机相比，情况有点不同。下面是一些提示和技巧。请记住，此列表并不完整，请访问flyrotax.com以获取最新的技术信息。

现场笔记

随着时间的推移，几位建设者和飞行员（我自己也不太在行）的现场经验已经产生了一些项目，这些项目需要更多的爱和关注，以保持发动机运转愉快。

电子点火

发动机配备标准化电子点火装置，请参阅维修说明SI-912-013-914-016. 个人经验导致了以下建议：在高功率无线电发射台附近飞行时，务必与天线塔保持安全距离。通常情况下，在这种情况下，你需要比600米范围内的任何障碍物高1000英尺保持至少2英里的距离.

某些无线电台可以发射高功率的电磁信号，靠近它们飞行时，这些无线信号有时可以在对讲机中听到。如果是这种情况，电子点火装置可能也能“听到”它们。
电子设备中这些不需要的信号的结果是点火可能不规则/不稳定，甚至可能在某个点出现故障，发动机将开始运转不平稳，失去动力冲程，甚至完全停止工作，导致机场外着陆。

线圈与火花

此外，确保火花塞接头（VD05FMH，电阻4.4至6 kΩ）安装正确，并与高压电缆保持良好的电气接触，如果不完美，可能会导致运行不平稳和/或EGT不均匀。清洁火花塞可以使用超声波清洁剂，这是最好的方法。如果有疑问：使用新的！

您可以通过断开火花塞接头并测量以下电阻来验证高压电路：从火花塞接头（每个4,4-6 kΩ）到高压线圈（6,1-6,7 kΩ）和另一个火花塞接头，总电阻介于14,9和18,7 kΩ之间。您可以在操作手册中找到示意图（电路：气缸1至3顶部/底部和气缸2至4顶部/底部）。

在间歇性粗糙点火检查和正常下降的情况下，在某些情况下，高压线圈的铁芯因腐蚀而出现问题。这些可能会氧化和分裂。

接地

点火装置和线圈都需要与发动机和机身/蓄电池良好接地（无接地回路）。如果情况并非如此，则预计可能会出现运转不平稳、点火测试时没有下降，甚至在试车时出现停机。飞行时也可能由于振动而导致转速间歇性下降。

接线问题

旧织机中的钢丝质量如此之高，最终会断裂，产生上述结果。更新：较新的发动机具有更高质量的特氟隆/特氟泽尔（teflon/tefzel）接线，不再轻易磨损和损坏其绝缘层。如果您有旧的Rotax，请每年检查一次接线。

从定子到调节器/整流器的黄色导线在高负载（>15安培）下可能会发热。如果可能的话，用能够承受这些负载的优质tefzel电线进行更换。

交流发电机

内置交流发电机在发动机转速为5000转/分时只能输出约15安培的电流。一些装置需要更多的电力，因此制造商或房屋建筑商随后选择安装由齿轮箱或v形皮带驱动的辅助交流发电机。后一种选择更可取，因为它们可以在怠速发动机转速下提供足够的功率，而齿轮箱驱动的转速无法提供足够的功率。

涡轮发动机

涡轮（914和915）处的热应力可能会导致不锈钢支架在一段时间后变脆。确保在每次换油/每年换油时检查这些部件是否有裂纹。由于涡轮增压器位于发动机的最低点，机油要流到那里。当陶瓷密封不再如此新鲜时，机油可能会在排气口或压缩机段中流出涡轮。然后油进入空气软管，进入化油器“润滑”它，它将滑落，发动机失去涡轮压力和动力。

在年度或100小时检查时，也需要注意废气旁通阀的定期润滑。确保它和波顿拉线平稳工作。

汽化器

为了使发动机平稳运行，两个化油器需要进行机械同步（第一步，完成调节后，确保拧紧油门拉线上的锁紧螺母）。这一步还包括确保两个油门电缆同步工作，同时打开carb，如果它们不同步，您将无法使carb进入气动同步（见下文）。

为此，您需要使用一对歧管压力表对其进行同步，以确保不存在不平衡（第二步）。此问题通常表现为怠速至3500转/分左右时运转不平稳。Rotax维护手册非常清楚您需要遵循的程序。

此外，每500小时左右重新生成一次碳水化合物，因为燃料中的酒精会导致橡胶部件变质。

由EAI编写。